开云kaiyun官方网站 量产线控转向，特斯拉CyberTruck开起来是什么嗅觉？
近日，擎天柱机器东谈主执汤姆逊冲锋 枪测试Cybertruck防弹性能视频爆火。
天然终末被阐述视频是合成的，然而马斯克和繁多外网博主也王人测试了CyberTruck的防弹性能，看来不锈钢车身简直能扛得过枪弹。
在执枪正当的国家，用户买台军工级的皮卡放家里简直能扛不少事。
特斯拉的皮卡除了能扛枪子，在底层架构上也作念了不少调度。前几天的上市发布会太短了，不少粉丝说没过瘾，嗅觉老马讲得太少了，但愿能把线控转向、后轮转向和48V的部分详备掰扯一下。
01
线控转向：狭小空间更易操控
线控转向系统（Steer-by-Wire System）是一种新一代的转向系统，其中转向盘和转向轮之间莫得凯旋的机械辘集，而是通过电子信号进见规则。
线控转向系统的优点在于灵活性高，专揽正式，能及时监测系统安全，后果也高：
灵活性高：由于莫得凯旋的机械辘集，因此不错在不调动现存车辆结构的前提下，粉碎地进行升级和纠正。
专揽踏实性好：通过电子规则单位（ECU）对转向轮进行精准规则，粗鄙更好地顺应不同的驾驶环境和驾驶格调。
安全性强：ECU不错及时监测车辆的行驶状态和驾驶员的转向操作，一朝发现至极情况，不错立即遴荐相应的阵势，提高车辆的安全性能。
后果高：由于莫得凯旋的机械辘集，因此不错减少机械损结怨摩擦蚀本，提高车辆经济性。
而除了这些上风，还有以下优点：
妥贴第一性原则，取消机械辘集的线控转向不错减少零部件数目，镌汰资本；
妥贴自动驾驶发展标的，为Robotaxi作念好时间储备。
这么看来，线控转向时间简直先进，这么好的时间就莫得其他舛错吗？
时间难度高：线控转向系统需要高度集成的电子时间和先进的传感器时间，因此其研发和坐褥难度较大。
坐褥资本也相对较高，因此线控转向系统的普及还有一定的难度。
对电源和电子元件的依赖度较高：线控转向系统需要踏实的电源和可靠的电子元件来保证其平淡使命，一朝电源或电子元件出现故障，可能会导致转向系统失效。
举座而言，线控转向是个好东西，然而便是难在时间和资本上了。
现在中国在售的使用线控转向的车型有英菲尼迪Q50L、QX50和Q60等车型的顶配车型，2022年量产的丰田bZ4X车型也将搭载捷太格特的具有可变转向比的线控转向家具。
英菲尼迪Q50的das线控转向被喷了好久，有效户反馈是确切不好用，四轮定位要回4s店作念，还贵得要死。另外，本年新改款的雷克萨斯RZ由于律例原因，线控转向加莫比乌斯标的盘的版块还不可在国内登程。
需要细巧的是，线控转向也为异形标的盘的延伸提供了有益条件。
因为异形标的盘可用的必要条件是可变比电子线控转向，然而现在线控转向系统不妥贴国内律例要求，是以现时的异形标的盘配备的王人是传统转向系统，存在着较大的安全风险。
举座而言，线控转向时间现在照旧比较小众的赛谈。但跟着关系律例的完善，国内车企应该也会安宁跟进。
油管博主Marques Brownlee暗意，CyberTruck采取线控转向和后轮转向时间后，标的盘最大转角幅度不错规则在180度以内，同期转向比亦然可变的。
天然在转向的时候需要顺应，然而操作也比较便捷，用户无全心焦忙慌打标的。
况兼在低速行驶时（40英里/小时以下），Cybertruck后轮不错朝相背标的最多旋转10°，使车辆在低速下愈加灵活，尤其在泊车场内转弯愈加容易。
在40英里/小时以上的高速行驶时，后轮会在与前轮调换的方朝上调动1到2度，提供更踏实的畅通。这使得在车谈之间变换时愈加巩固，举座嗅觉就像是加长了轴距。
CyberTruck的转向系统使得在狭小空间内进行天真变得更为粉碎。一些用户暗意，在狭小的泊车场中，粗鄙粉碎转弯让这辆大车嗅觉更小，提高了驾驶的便利性。
总体而言，CyberTruck的转向系统通过在低速和高速行驶时的不同角度调度后轮的标的，使得驾驶愈加灵活、踏实。
02 48V低压架构：马斯克给车企们上了一课
CyberTruck的低压系统还使用了48V架构，而非大量诓骗的12V。
传奇马斯克还搞了一册《若何制造48V架构的汽车》的小册子，并缓助给了不少供应商和车企高管，福特CEO吉姆·法利也拿到了一册。
为何马斯克如斯千里醉48V架构呢？
主要因为48V架构比较12V架构有以下优点：
电压升高，电流减少：48V电压比12V电压更高，这意味着使用更细的线束或其它材质的线束，不错减少电流的发烧和功率蚀本。这么不错镌汰车上低压系统的尺寸和线束数目，从而镌汰资本。
优化线束：由于48V系统所需的电流镌汰了4倍，线束的功率损耗也会相应减少。这将能省俭16倍的功率蚀本，进一步镌汰资本。
降本作用：特斯拉暗意从Cybertruck运转，将渐渐全面转向48V平台。相干于12V低电压平台，48V电压升高，电流减少可减少线束发烧，可使用更细或其它材质的线束，减重和镌汰资本。
易于达成：切换到48V意味着里面电源拆开要更严格，狡计粗鄙缓助48V的规则器和供电系统，对电路狡计、供应商供货、变更料理等王人会产生较大影响。关联词，特斯拉通过自研整车规则器使命，将通盘这个词整车规则器的自研精辟接封顶，达到100%自研，从而达成了这一瞥变。
提高响应速率：特斯拉将我方狡计交融保障丝和继电器功能的“电子保障丝”，响当令间将提高至毫秒级，且缓助固件重置，即OTA的才气。这意味着在靠近一些贫乏情况时，车辆的响应速率将更快，处理才气更强。
要而言之，CyberTruck 48V架构比较12V架构具有电压升高、电流减少、优化线束、降本作用、易于达成以及提高响应速率等优点。
除了低压系统方面的立异，Cybertruck照旧特斯拉首款特高压车型，采取800V高压的架构。
现在国内小鹏G6、G9和极氪001繁多车型也王人缓助800V，不外电动皮卡缓助800V的稀稀拉拉。
CyberTruck使用800V架构后，将带来以下克己：
减少整车中的铜含量：800V架构不错减少CyberTruck中的铜含量，镌汰车辆的分量。
提高性能和续航才气：平缓车辆分量不错提高车辆的性能和续航才气。
镌汰资本：800V架构不错镌汰CyberTruck的制形资本，从而提高车辆的性价比。
总之，CyberTruck使用800V架构后，将带来一系列克己，包括提高性能和续航才气、镌汰资本等。
从底层架构上来看，线控转向和后轮转向以及和800V高压架构王人不是最新的时间，然而CyberTruck的历害之处在于若何把这些新时间上车之后，把狭窄之处的狡计和坐褥难题处理，同期达成降本增效，能让破费者买单，最大立异之处是在于合营好各供应商协同处理48V架构难题。
现在CyberTruck还是开启托付，后续应该会有更多驾乘体验和时间细节流出，届时咱们持续分析。
本文作家：Amy开云kaiyun官方网站，本文着手：大蒜粒汽车，原文标题：《量产线控转向，特斯拉CyberTruck开起来是什么嗅觉？》
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