开云kaiyun“离开”车展后的特斯拉-波胆·足球

2024年北京车展开云kaiyun，依旧不见特斯拉的身影。

可怕的是，媒体、不雅众似乎对特斯拉未参展一事绝不介怀。原因之一，与四年前比较，在“117款全球首发车型、41款办法车以及278款新动力车型”眼前，加上雷军、周鸿祎等CEO下场抢流量，特斯拉的色泽稍显阴沉。

“离开”车展后的特斯拉，似乎过得并不如意，负面音尘相继而来。

4月，对特斯拉而言，透顶不错用“水逆”描述。

月初，特斯拉公布第一季度销售数据，全球委派量仅为38.68万辆，低于实践产量，并且销量同比下滑8.5%，环比下滑达20.1%，成为品牌近四年来初度季度委派量下滑。

两周后，特斯拉CEO马斯克发布里面信称，将在全球范围内裁人10%。诚然这并非特斯拉初度全球裁人，但界限之大、波及东说念主员范围之广齐称得上“史无先例”。

值得一提的是，特斯拉全球范围内裁人的同期，不仅将“屠刀”挥向总装、焊装、电板等中枢部门，还取消了无数理睬毕业生的Offer。

对此，有毕业生暗意：“还没上班就被公司片面背信，感谢特斯拉让应届大学生确凿作念到毕业即休闲。”

由于应届生受到波及，特斯拉裁人一事在各外交平台上备受关爱。但，特斯拉并非首个裁人的车企，也不是临了一个。

事实上，早在2023年，车圈内就掀翻了“裁人潮”，包括整车厂、零部件供应商齐在进行大界限裁人。

2023年7月，路特斯晓喻裁人200东说念主，对外称冒失经济窘境；

8月，好意思国通用汽车晓喻裁人，并关闭亚利桑那州的信息时间中心；

9月，梅赛德斯-疾驰晓喻对圣保罗州的卡车和巴士底盘工场进行重组，将裁人3600东说念主；

同庚9月，环球汽车议论对CARIAD部门裁人2000东说念主，裁人比例超30%。

当今，继特斯拉裁人，4月24日有外媒报说念称，环球汽车正推出一项紧缩议论，通过“自觉去职”、“扩大部分退休”等模式结束大界限裁人，议论将在4月29日起讲求施行。

与特斯拉、环球汽车传递“寒意”不同，本年北京车展淆乱超卓，任一展馆内东说念主声烦躁、高管接续互动、各车企掌门东说念主与雷军相谈甚欢，加上无数新车的发布或亮相，扫数国内车圈营造出一派和顺的风物。

但是，从国内整车厂败露的2023年年报来看，上汽集团、长城汽车、小鹏汽车等车企的职工东说念主数齐出现不同进度的减少，举例上汽集团聚工东说念主数减少8998东说念主、小鹏汽车职工东说念主数降幅达14.4%。

毫无疑问，这次“裁人潮”所波及的车企不仅仅外洋车企，国内新势力车企、传统车企齐处于旋涡之中。从中不错看出，看似一派和顺的背后，实则是被秘籍的“修罗场”。

如斯大界限的裁人在汽车历史上极为生僻，一时分，汽车圈内狐埋狐搰。

有兴致的是，不少车企在实行大界限裁人的同期，积极发布招聘信息。矛盾的举动，令东说念主不得不合这次“裁人潮”进行深想。

空洞各车企裁人的原因来看，不过乎两种：

一、缩减老本预算，从而达到降本增效的方针，举例有报说念称空想汽车沿途预算缩减30%以上、裁减指标销量，因为刻下空想东说念主员架构照旧按照指标销量80万辆进行派遣，东说念主员冗余严重，裁人难以幸免。

二、结伴品牌反击，衡量“加法”与“减法”。不难发现，从本届北京车展上不错看出，除自主品牌发布新品牌/时间除外，结伴/外资车企也纷繁发布新品牌、新时间，一悛改去几年被迫“挨打”的姿态。

简而言之，资历了数年的摸索之后，结伴品牌如故驱动掌捏了时间演变道路，对东说念主员架构、建树、发展身分等齐有更了了地意志，因此时间东说念主员的更替已成定局。

“裁人潮”的掀翻，未免令东说念主感到一阵苦处，似乎车圈处处齐泄漏着不景气。但是，细究之下，裁人的背后是车企对自己时间、东说念主员建树、老本等多方面的再行梳理，为后续车企的鼓舞所蓄力。

聚合2024年北京车展来看，不少外洋车企齐如故连续推出新时间，以至是搭载新时间的居品，举例别克GL8陆尊 PHEV、起亚uni wheel等。对此，有业内东说念主士曾暗意，如若不在冬天作念好蜕变，那很难去理睬下一个春天。

不错猜测的是，“裁人潮”限制后开云kaiyun，车市确凿的干戈才驱动，天然，车企的大界限蜕变无可厚非，但是沦为“就义品”的平凡打工东说念主未免令东说念主唏嘘。